Nhiều đề án "chết đứng" vì rào chắn đường dẫn cầu cần thơ

Công trình ở bờ Vĩnh Long: Vẫn dậm chân tại chỗNgay từ trước khi cầu Cần Thơ đưa vào sử dung , căn cứ vào tình hình thực tiễn của xứ sở , ngày 9/9/2009 , chú tâm UBND tỉnh Vĩnh Long có Văn bản 2377 gửi Bộ GTVT kiến nghị dỡ bỏ lan can tôn sóng ( rào cản ) đường dẫn đoạn Km 1+240 Km 1 + 440 và đoạn Km 2 + 160 Km 2 + 540. Ngày 30/9/2009 , Chánh Văn phòng Bộ GTVT có thông tin cho biết Thứ trưởng thường trực Ngô đức tốt hợp nhất về nguyên tắc mở dãy phân cách tại 2 vị trí kể trên với mục đích xây dựng trạm dừng chân và cung cấp vật liệu theo như kiến nghị của Vĩnh Long. Đến ngày 17/12/2009 , Thứ trưởng Ngô đức tốt có Văn bản 8881 tiếp chuyện tự tin tuyên bố quan điểm đồng thuận kể trên , đồng thời request UBND tỉnh Vĩnh Long coi xét , phê duyệt quy hoạch các dự án , công trình ( trạm cung cấp nhiên liệu và điểm dừng chân ) và nêu rõ việc đấu nối tại hai vị trí trên với đường dẫn cầu Cần Thơ nằm trong quy hoạch của tỉnh , trên nguyên tắc tận dụng tối đa công năng sử dụng các bãi service của dự án cầu Cần Thơ. Ngày 6/1/2010 , sau khi nhận được Văn bản số 3534 đề ngày 15/12/2009 của chú tâm UBND tỉnh Vĩnh Long ( nội dung na ná văn bản 2377 , chỉ chi tiết vị trí xin mở là Km 1+370 xin đấu nối 70m; vị trí Km 2+270 xin đấu nối 30m - PV ) , Bộ GTVT đã có văn bản chỉ đạo PMU Mỹ Thuận làm việc với UBND tỉnh Vĩnh Long để soát cụ thể về quy hoạch của xứ sở trong việc xây dựng các công trình như request. Đến ngày 12/1/2010 , ông Lê Đức Tuân - Phó trưởng Phòng GPMB PMU Mỹ Thuận cùng đại diện UBND huyện , Ban GPMB huyện mặt trời mọc và Ban GPMB cầu Cần Thơ tỉnh Vĩnh Long đã tiến hành kiểm tra hiện trường gói thầu số 1 ( đường dẫn bờ Vĩnh Long ) và đã hợp nhất ghi vào biên bản: Do các ông trí đấu nối ( như kiến nghị của UBND tỉnh ) không có trong quy hoạch của dự án cầu Cần Thơ nên cần có ý kiến bằng văn bản của cấp có thẩm quyền trước khi thực hành. Đại diện PMU Mỹ Thuận cho biết "sẽ sớm có văn bản thông tin cụ thể với Bộ GTVT về việc này để coi xét , chấp thuận". Tuy nhiên , mọi việc vẫn dậm chân tại chỗ cho đến khi cầu Cần Thơ đã được khánh thành , đưa vào sử dụng. Bất ngờ) có doanh nghiệp nhắm mắt nhắm mũi làm liều - tự mở rào chắn.Bờ Cần Thơ: Quy hoạch thiếu gắn kết Trước chuyến trực tiếp khảo sát đường dẫn cầu Cần Thơ phía bờ Cần Thơ ( dài 7 , 69km ) thuộc địa phận của quận Cái Răng ( Cần Thơ ) vào sáng 10/6 , PV Báo CAND đã được Chánh Văn phòng BQL Khu thành thị Nam Cần Thơ Nguyễn Văn Phúc thông tin: Nằm cặp theo đường dẫn này có đến hàng chục dự án ( khu tái định cư , nhà ở cho người có tiền lương thấp , khu dân cư - thành thị mới , công trình phúc lợi xã hội… ) của các nhà đầu tư với tổng diện tích lên đến vài trăm hecta. Tuy nhiên , theo lời của ông Phúc , hiện người dân và doanh nghiệp như đang… "chết đứng" bởi có tác động đến một điều gì đó rào cản đường dẫn cầu Cần Thơ. Bị "dính" đường dẫn cầu Cần Thơ , đường nội bộ của dự án của công ti Phát triển & kinh dinh nhà Cần Thơ buộc phải điều chỉnh... Theo ông Phúc , đường 47m song hành và cách đường Quang Trung - Cái Cui khoảng 600m đã được Bộ GTVT phê duyệt kỹ thuật nhưng hiện Cần Thơ chưa có vốn để thi công. Vậy là các dự án ( đã được phê duyệt quy hoạch tỷ lệ 1/500 ) chẳng có đường nào vào để khai triển thi công hạ tầng cơ sở theo đúng tiến độ và quy hoạch. Trước thực tiễn này , Trưởng BQL Khu thành thị Nam Cần Thơ vừa có văn bản request UBND TP Cần Thơ coi xét giải quyết và có ý kiến với Bộ GTVT , trong khi đợi chờ đầu tư xây dựng đường dân sinh dọc đường dẫn cầu Cần Thơ , request trợ thời cho phép tháo dỡ một số đoạn rào cản tại các ông trí đi vào trục đường chính của từng dự án. Bổ sung ít ra 2 nút giao cắt có vòng xuyến tại các ông trí giữa đường dẫn cầu Cần Thơ với đường Trần Hoàng Na nối dài và đường ngang gần Trạm dừng chân để đảm bảo giao thông tại Khu thành thị Nam Cần Thơ được thuận tiện hơn. Request sắp xếp lại công năng của đường dẫn cầu Cần Thơ thành đường QL đi qua nội thị của TP để người xe lưu thông thuận tiện hơn.Người dân request Bộ GTVT cần gay go mở rộng vòng xuyến và thảm nhựa mặt đường khu vực nút giao IC3. Bất ngờ) có khá nhiều vụ va quẹt , TNGT xảy ra tại khu vực này do có tác động đến một điều gì đó vòng xoay và mặt đường chưa hoàn thiện.